Lågprisflygbolag… Vad är det? – många nybörjare kommer att fråga. - Hur kan de hjälpa oss att planera resplanen? Ska jag använda deras tjänster?”
Låt oss försöka ta reda på det tillsammans, eftersom det är dessa budgetbolag som gör flygningar från en del av världen till en annan överkomliga inte bara för de rika utan även för passagerare med genomsnittlig, och ibland till och med låg materiell rikedom.
Vad erbjuder lågprisföretag?
Det är osannolikt att någon skulle våga förneka det faktum att flygresor spelar en enorm roll i den moderna världen. Och detta är kanske inte förvånande.
Den höga rörelsehastigheten i rymden värderas högt idag. Den rimliga kostnaden för flygbiljetter är dock inte mindre viktig. Det är därför en fråga som "Lågprisflygbolag - vad är det?" borde inte ens förekomma idag. Du bör inte bara känna till förekomsten av sådana företag, utan också aktivt använda deras tjänster.
Önskan att öka antalet passagerare som använder flygtransporter ledde till att amerikanska företag under andra hälften av 1900-talet utvecklade konceptet att ett flyg skulle kunna göras till en minimal kostnad. Hursätt? Genom att vägra ytterligare passagerartjänster.
Från USA trängde konceptet lågpris först till Europa och sedan till andra delar av världen.
Ursprungligen hänvisade termen "lågprisflygbolag" till organisationer vars driftskostnadsstruktur var relativt lägre i förhållande till konkurrenterna.
Idag gäller denna definition för olika transportörer som erbjuder ett begränsat utbud av passagerartjänster. Förresten, när du svarar på frågan: "Lågprisflygbolag … vad är det?" - ta inte hänsyn till regionala företag som flyger på korta flygningar med begränsad service.
Kännetecknande för denna typ av transport
För att föreställa dig vad dessa företags affärsmodell består av måste du ta reda på vad som skiljer den från andra.
Till exempel har Aeroflots lågprisflygbolag, precis som alla andra företag i världen, följande egenskaper:
- Alla passagerarsäten tillhör samma klass.
- Som regel använder dessa flygbolag en typ av flygplan för att minska kostnaderna som krävs för att underhålla olika typer av utrustning och utbilda personal.
- Tillämpning av ett förenklat biljettbetalningssystem. Idag används elektroniska biljetter flitigt. Lågprisbolag marknadsför dem via Internet. Det betyder att du kan boka ett flyg i närvaro av World Wide Web, vara eller bo i vilket hörn av världen som helst.
- Organisering av transporter utförs på ett sådant sätt att man säkerställer driften av otillräckligupptagna landningsbanor. Varför? Saken är den att dessa flygplatser har lägre avgifter, så det blir möjligt att minska olika typer av kostnader.
- Intensivt utnyttjande av tekniska anläggningar (ett flygplan gör flera flygningar på en dag, vilket verkade omöjligt för ett par decennier sedan).
- Direktflyg föredras.
- Uppsättningen av tjänster är vanligtvis förkortad.
- Optimera flygbolagens anställdas arbete genom att utföra flera funktioner samtidigt.
Historien om framväxten och bildandet av lågprisflygbolag
Idén med budgettransport har alltid varit attraktiv. Beslut fattades om att utöka antalet platser i flygplan. Flygbolagen använde det gamla flygplanet med den nya logotypen.
Intensiveringen av användningen av bevingade fordon blev ibland så hög att stilleståndstiden på marken praktiskt taget reducerades till noll.
Det första lågprisflygbolaget i USA är Southwest Airlines. Det bör noteras att europeiska lågprisflygbolag redan har lärt sig av henne.
Inledningsvis utförde hon transporter i delstaten Texas. På den tiden kunde företaget inte organisera omlokaliseringar till andra stater på grund av förbudet i gällande lagar. För att öka populariteten för flygningar lockades charmiga tjejer som flygvärdinnor. Uniformer betonade deras fantastiska utseende och felfria figur.
I Europa var det första företaget av detta slag Ryanair. Hon började transportera passagerare 1985, men hurett riktigt lågprisflygbolag började verka 1998. Detta berodde på avskaffandet av preferenser för nationella flygbolag.
Det är intressant att notera att lågprisflygbolag för närvarande är verksamma i alla delar av världen utom Antarktis. Sedan 2012 har den här typen av flygbolag funnits även i Afrika, och i Filippinerna reser nästan 65 % av passagerarna med flyg med lågprisflygbolag.
Finns det några nackdelar med den här typen av transporter?
Idag finns det så många budgetföretag att de tvingas konkurrera med varandra. I detta avseende började några av dem locka passagerare genom att erbjuda förstklassiga förhållanden, satellit-TV, naturligtvis, mot en extra avgift.
I Storbritannien diskuteras problemet med avsiktlig underskattning av den utannonserade flygbiljetten aktivt - det deklarerade priset inkluderar som regel inte skatter och avgifter. Alla tilläggsbetalningar återbetalas inte om flyget ställs in på grund av företagets fel. Att handbagage är belagt med höga böter kritiseras också om det visar sig överstiga den vikt som reglerna tillåter. Förresten, asiatiska lågprisflygbolag utövar detta också.
Varför finns det så få lågprisflygbolag i Ryssland
Också i Ryssland har det gjorts försök att organisera lågprisflygbolag på rätt sätt.
År 2006 började Sky Express Corporation fungera inom ramen för budgettaxepolitiken. På den tiden var kostnaden för varje biljett 500 rubel.
År 2009, Avianovafastställde kostnaden för biljetten till 250 rubel. Men under lång tid kunde de inte arbeta under sådana förhållanden. Skälen till att överge budgetföretagets affärsmodell var att det inte var möjligt att öka trafikvolymen på ett sådant sätt att de erforderliga indikatorerna nåddes. Flygplansflottan i dessa företag var liten, så det fanns ständiga problem med flygförseningar. På grund av att kostnaderna för att serva linjefartygen började öka, tvingades företagen upphöra att existera.
Det är omöjligt att inte notera rent tekniska punkter. Ett allvarligt problem för utvecklingen av lågkostnadstransporter i Ryssland har blivit en modell för manuell kontroll, medan denna typ av transport involverar automatisering av alla processer för att ge passagerare ett minimum av tjänster. Snabba reparationer, snabb mottagning av nödvändiga reservdelar, tillgången till transportstöd för avlägsna flygplatser, möjligheten att snabbt serva flygplan som tillbringar minsta möjliga tid på flygplatsen - allt detta är ganska problematiskt i Ryssland. Dessutom har ryska tjänstemän inte förmågan att fatta snabba beslut som svar på förslag från budgetföretag.
Tullarna på utländska bilar som införts av regeringen i vårt land spelade också en roll och tillät inte lågprisbolag att avsevärt minska kostnaderna till den nivå som krävs för normal utveckling.
Och komplexiteten i ryska lagar skapar hinder för utvecklingen av flygbolag som endast erbjuder passagerare de nödvändiga tjänsterna och billiga biljetter. Med tanke på allt ovanstående blir det tydligt varför uttalandena: "Lågprisflygbolag? Vad är det här?Billiga biljetter? Nej, det händer inte!" - frågas oftast i Ryssland, men i Europa eller t.ex. USA är sådana tjänster normen
Dobrolet är en modern rysk transportör
I augusti 2013 beslutade Aeroflots styrelse att utveckla lågprisflygbolaget Dobrolet. Vladimir Gorbunov, som tidigare ledde Avianova, blev dess ledare.
Det är planerat att företaget initi alt ska flyga 8 flygplan. Till 2018 förväntas flygplansflottan utökas till 40.
Alla tilläggstjänster - endast mot en avgift. Incheckning för flyget kommer att ske via Internet. Den planerade kostnaden för biljetter är 40 % lägre än genomsnittspriset för ett klassiskt ryskt flygbolag.
Ruttnätverket innebär att flytta från Moskva till St. Petersburg, Jekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrad, Samara, Tyumen, Krasnodar och tillbaka från dessa städer till Moskva.
Wizz Air är det främsta lågprisflygbolaget i Ukraina, Polen, Ungern
Ungerskt-polskt flygtransportföretag har varit verksamt i Ukraina sedan 2008. Under 2013 trafikerade den bara en inrikeslinje, Kiev-Simferopol.
Wizz Air försöker ta sig in på den ryska marknaden, men denna process är svår på grund av de ganska stränga krav som ställs av Rosaviatsia. Aeroflots lågprisflygbolag är kanske det enda, om än inhemska, bolag som har kunnat stanna där länge.
Det gör dock inte Wizz Airöverger planerna på att öka trafiken och utöka sin geografi.
Finnair är Finlands största flygbolag
Det bör noteras att Finnair anses vara det säkraste i Europa. Inte en enda nödsituation har registrerats sedan 1963. Ryska lågprisflygbolag, liksom många andra organisationer av det här slaget, borde lära av henne.
Finnairs ursprung går tillbaka till 1924. Idag är det ett stabilt företag.
Passagerarbelöningsprogram, en specialklass för barn, loungehantering bidrar alla till den ökande populariteten. Enligt uppgifter från 2012 uppgick flygbolagets trafik till 9 miljoner människor.
Air Arabia – arabiskt lågprisflygbolag
Det första stora flygbolaget i Mellanöstern är Air Arabia. Idag tillhandahåller det transporttjänster till 76 länder i världen. Huvudkontoret ligger 15 km från Dubais centrum.
År 2007 etablerade Air Arabia ytterligare en bas, denna gång i Nepals huvudstad. Den svåra ekonomiska och politiska situationen i denna region bidrog till att företagets verksamhet tillfälligt måste avbrytas.
2009 skapade Air Arabia ett nytt företag i Egypten, som var tänkt att vara baserat i Alexandria. Tillväxten av passagerar- och frakttrafik, utvidgningen av utbudet av betalda tilläggstjänster, olika underhållningssystem – precis vad lågprisflygbolag i Ryssland kan avundas.
Air Arabia implementerar allt detta i etapper,uppnå stabilitet i arbetet.
Qantas Airways är Australiens största flygbolag
"Flying Kangaroo" är smeknamnet för Qantas Airways. Det är en av de äldsta organisationerna vars aktier kan köpas och säljas på ASX.
Under 2007 rankades detta företag på tredje plats i världen av Skytrax research. Bolagets nettovinst under räkenskapsåret 2005-2006 uppgick till 350 miljarder 45 miljoner dollar. Internationella och inhemska försändelser är mycket populära.
Förresten, Qantas Airways anses vara det säkraste i världen, eftersom dess jetplan aldrig har haft en olycka.
Kingfisher Red är Indiens första lågprisbolag
Frivilliga resenärer vet att Kingfisher Red är baserat i Bangalore.
Det har varit i drift ganska länge, och det första flyget till Hubballi från Bangalore gjordes 2003. Grundaren G. R. Gopinath strävade efter att skapa ett företag som kunde ge varje indier möjligheten att ta flygresor.
Idag tävlar denna Kingfisher Red aktivt med GoAir, Indigo, SpiceJet. Som ett resultat av denna konkurrens gynnas passagerarna när flygpriserna sjunker.
