Saimaakanalen (kartan nedan hjälper läsaren att ta reda på var den ligger) är en sjöfart mellan Viborgbukten (Ryssland) och Saimen (Finland). Denna byggnad invigdes 1856. Den totala längden var 57,3 km, varav Ryssland äger 34 km, och Finland - 23,3 km.
Skapelsens historia
De första försöken att koppla samman Finska viken och Saimen gjordes redan 1500 och 1511 av guvernören i Viborg, Eric Tureson Bjelke. Nästa försök gjordes 1600, då två utgrävningar gjordes, men det var allt. Redan under Katarina den storas regeringstid föreslogs en ny plan - eftersom floden Vuoksa förbinder sjön Saimaa med sjön Ladoga, var det meningen att den skulle bygga en kanal som går förbi Imatra. Men de alltför höga kostnaderna som måste läggas på detta projekt blev orsaken till vägran att genomföra denna plan. År 1826, vid ett möte med stadsrätterna i Karelen och Savolaks, beslutades det att skicka en deputation av bönder till S:t Petersburg till kejsaren så att han skulle förbinda sjöområdet med havetstäder. Efter att ha tagit emot och lyssnat på deputerade beordrade Nicholas I att den nödvändiga forskningen skulle utföras. Några egentliga medel hittades dock inte, i samband med detta påbörjades inte läggningen av kanalen. Nästa gång denna fråga togs upp av guvernören i Viborg, August Ramsay, var 1834. Senator L. F. Hartman (chef för finansexpeditionen) och prins Menshikov satte kursen för denna fråga. I Viborg stad inrättades en kommitté för att göra en uppskattning och plan för detta projekt. En välkänd svensk ingenjör bjöds in för inledande forskning. Som ett resultat av hans arbete visade det sig att vattnet i sjön är 256 fot över havet, och kostnaden för denna struktur kommer att vara tre miljoner rubel. Det erforderliga beloppet delades ut i omgångar under femton år.
Och så 1845 började byggnadsarbetet. I sin process gjorde svenske ingenjören Nils Erikson några förbättringar av kanalplanen. Till en början var chefen för detta byggföretag baron Karl Rosenkampf, som fick smeknamnet "Canal Baron". Men 1846 dog han, och generalmajor Shernval utnämndes i hans ställe. Allt byggnadsarbete utfördes på bekostnad av den finska statskassan. Den totala kostnaden var 12,4 miljoner finska mark. Den totala längden av strukturen är 54,5 verst, tjugoåtta granitlås uppfördes på detta segment.
Vi byggde och byggde och byggde till slut…
Den 26 augusti 1856 var den stora invigningen av denna byggnad. Det var tidsbestämt att sammanfalla med kröningen av kejsar Alexander II. Finland var stolta över Saimenkanalen, somhjälpte till att tränga in i landets ökenregioner. Naturens ursprungliga skönhet gav den en speciell charm. På stranden av kanalen installerades minnesmärken med en inskription på svenska och ryska, där alla figurer som var involverade i skapandet av denna struktur listades. Hela konstruktionen gjordes på ett mycket originellt och djärvt sätt, med tanke på att skillnaden i nivåerna i de anslutna vattnen gjorde strömmen i kanalen extremt snabb.
Öppningen ägde rum fyra år före schemat. Ett annat inslag i detta projekt var det billiga med en så gigantisk mängd arbete. Följande faktorer spelade en roll här: finska chefers ärlighet och flit, samt arbetskraftens billighet, eftersom fångar huvudsakligen var inblandade här.
Kanalvärde
Saimaakanalen var av stor betydelse för utvecklingen av denna region. Befolkningen i Karelen och Savolax har äntligen frigjort sig från det exklusiva ekonomiska beroendet av de avlägsna hamnarna i Ladoga och Bottenviken (dess norra del). Fördelarna med att driva denna anläggning skulle kunna bli ännu större om projektledarna kunde eliminera legosoldatens inblandning från köpmannalobbyn. Av rädsla för att förlora monopolet i handeln såg de alltså genom intriger och andra metoder till att genomströmningen av låsen begränsades. Som ett resultat av detta behövde alla fartyg som gick denna väg ha en skrovbredd på högst sju meter. I övrigt måste allt gods lastas om i Viborg på fartyg som lämpade sig för dessa krav. På så sätt säkerställde flera handelsföretag monopol på export. Och som ett resultat förlorade Saimenkanalen från Viborg större delen av sin betydelse för utvecklingen av denna region. Men senare, under återuppbyggnaden av denna struktur, ökades bredden på låsen avsevärt.
Lake Saimaa i förrevolutionära ryska guideböcker
År 1870 öppnades en genomgående passagerarjärnväg mellan St. Petersburg och Helsingfors. Detta evenemang gjorde de vackraste platserna i södra Finland tillgängliga för allmänheten. Järnvägskommunikation gav en ny impuls till utvecklingen av Karelska näset och hela det omgivande området. Byar började dyka upp här, orter och sanatorier byggdes, grusvägar anlades som förbinder olika bosättningar och järnvägen. Saimaakanalen spelade en stor roll i den nya utvecklingen av denna region. Nu utförde han funktioner inte bara för utvecklingen av handelsförbindelser. Kryssningar till Finland, till sjön Saimen och vattenfallet Imatra har blivit populära. Så dessa platser började falla in i rysk litteratur, som beskriver de kulturella monumenten i denna region. Samtidigt dök litteratur upp, som syftade till att popularisera information om denna region och främja dess attraktioner, samt skapa en ny bild. Särskilda guideböcker gavs ut som beskrev Saimenkanalen och dess omgivningar. De flesta av dem innehöll information om trafikleder, poststationer, tidtabeller för fartyg och tåg, information om hotell, hur och var man kan hyra hästar, resorter och sanatorier och mycket mer. Alla ovanståendeindikerar att före revolutionen var information om detta föremål som en betydande attraktion i Finland mycket välkänd. Att resa längs Saimenkanalen var vanligt för friluftsentusiaster.
Liv på landet på kanalen
De första dachorna började dyka upp här under konstruktionen. De delar av kanalen som var i officiell användning dekorerades med planteringar, detta fungerade som ett incitament att hyra ut mark eller bygga stugor. Förutom den vackra naturen underlättades rekreationens popularitet i detta område av god kommunikation från motorfartyg som genomför flodkryssningar och passerar genom denna vattenväg. Och snart byggde rika invånare i Viborg och St. Petersburg upp kanalkusten till sjön Nuyamaa. Rättijärvi hade den lyxigaste dacha, ägd av Rysslands utrikesminister Von Giers. Den byggdes av en av ingenjörerna som deltog i byggandet av kanalen. De flesta av dachorna stack ut för sin arkitektur, de var dekorerade med torn, balkonger, sniderier, de var omgivna av välskötta vidsträckta trädgårdar med bryggor och paviljonger. Namnen på husen är lika romantiska som deras utseende: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Efterfrågan på fastigheter i denna region var så stor att det blev lönsamt att bygga det för uthyrning. Dåtidens Saimaa-kanal är inte bara känd för dachas utan också för stora egendomar. Den mest kända av dem är Lavola-gården, den tillhörde familjen Cheseff och låg vid mynningen avobjekt. Estates tillsammans med dachas bildade en mycket färgstark ensemble, stämningen här var munter, internationell. Flodkryssningar, konserter, besök och promenader livade upp det sociala livet, det erbjöd semesterfirare många upplevelser och förtjänstmöjligheter för lokalbefolkningen. Men efter revolutionen föll dachalivet i förfall, och med det Saimaa-kanalen. Turer på den var inte längre intresserade av rysk bohem.
Antitankbarriär
I planerna för den finska försvarsmaktens generalstab på 30-talet av förra seklet ansågs denna vattenförekomst som ett möjligt sätt att organisera arméns försörjning. Enligt de utarbetade planerna var det meningen att den skulle koncentrera militära operationer på Karelska näset. Och så, 1939, under perioden med extra brådskande avgifter, noterades det att kanalen kunde vara i krigszonen. Det var ett allvarligt hinder på grund av den djupa kanalen. Därför beslutades det att använda den i pansarvärnsförsvar. Som ett resultat översvämmades ganska omfattande områden i området för sjöarna Kärstila Lyukulya och Ventelya. Den totala ytan av översvämmade områden var trettiofem kvadratkilometer. Under perioden 1941-1944 deltog kanalen inte i fientligheter.
Återställande av frakt
På grund av det faktum att det fredsavtal som upprättades mellan Sovjetunionen och Finland lämnade Viborgbukten på Sovjetunionens territorium, och gränsen delade kanalen i två delar, blev det så småningomslutat fungera. Under efterkrigstiden krävde återupptagandet av navigeringen inte bara återuppbyggnaden av strukturer och förfallen utrustning, utan också uppnåendet av ett bilater alt avtal om användningen av denna vattenkropp. Denna fråga togs upp första gången 1948, men officiella mellanstatliga förhandlingar började först 1954. Enligt överenskommelsen reste en grupp finländska ingenjörer till Sovjetunionen för att studera tillståndet för denna vattenväg. Experter kom till slutsatsen att flodkanalerna på sovjetiskt territorium är ganska lämpliga för att återställa navigering genom dem. Arbetet i denna riktning påbörjades dock tretton år senare, sedan båda sidor slutligen kommit fram till ett gemensamt beslut i arrendefrågor. 1968 slutfördes återuppbyggnaden. Under loppet utökades genomströmningskapaciteten i låskamrarna avsevärt.
Cruise - Saimaa Canal
Lappeenrante är en semesterort i Finland. Attraktionskraft ges till den av sjön Seima, vid vars strand den ligger, och Saimaa-kanalen. En båttur till dessa vattendrag är det enda som lockar turister från Ryssland hit. Förresten, detta är den enda inre vattenvägen i Ryska federationen, som kan användas av fartyg från utländska företag. Passagerarfartyg som gör flodkryssningar transporterar turister från Ryska federationen och Finland. Tidigare hade passagerare som anlände från Finland till vårt land enligt en överenskommelse från 1963 rätt till viseringsfritt inrese. Dock med tilläggetrepubliker till Schengenavtalet upphävdes detta avtal. Passagerare måste nu skaffa visum. Men de behövs bara om fartyget landar på Rysslands stränder, till exempel landar dem för en utflykt i Viborg. Om färjekryssningar från Finland inte inkluderar anlöp till ryska hamnar, krävs inget visum. Till exempel passerar fartyget "Kristina Brahe" genom vårt lands territorium och gör resor mellan Villmanstrand och Helsingfors, och fartyget "Karelia" - mellan Viborg och Villmanstrand.
Resa genom en turists ögon
Det är svårt att gissa hur många fler år sådana här kryssningsresor kommer att pågå. Det är trots allt inte så många finländare som skulle vilja se sevärdheterna på Saimaa kanal, och ännu färre av våra turister. Och detta trots att en enkelbiljett kostar cirka trettio euro. Resan är värd pengarna som spenderas.
Rutten är fyrtiotre kilometer lång, men det finns åtta slussar. När fartyget korsar den första av dem längs Saimenkanalen är det intressant. Men redan vid den tredje gatewayen börjar irritationen växa, och den åttonde kan du inte vänta tills det är över, men det är fortfarande intressant. När ångbåten når gränsposten Nuiyamaa börjar identitetskontrollen. Ett intressant faktum är att det här inlägget är kombinerat - bil och vatten. Om du befinner dig på ett fartyg i samma företag med finska turister, var då beredd på att de ofta beter sig som de flesta ryssar: de börjar dricka starka drycker redan innannär fartyget lämnar kajplatsen. Många turister köper specifikt en biljett för en sådan kryssning, vilket förklarar detta med att det finns en taxfreebutik på fartyget. Om vi tar hänsyn till att i Finland är alkoholen stram, blir detta beteende ganska förståeligt. Under perioden med allmänt drickande försöker guider förgäves att uppmärksamma allmänheten på berättelser om kanalen, slussar och andra attraktioner. Och det finns fortfarande något att se - kanalen är väldigt vacker. Till exempel, nära Vyborg korsas den av ganska höga broar - järnväg och bil. Alla navigationssystem är byggda på granitpelare eller visas på öar. En del av kanalen är inhuggen i bergmassan, den andra delen har sluttande sandstränder med stenblock. Längs kanalen växer en tät skog som i kombination med klipporna bildar ett mycket vackert landskap. Den ryska delen är helt obebodd, det finns fortfarande ensamma hus nära Viborg, och sedan finns det orörd natur. Den enda trafikerade platsen är i gränsområdet, där motorvägen till Villmanstrand passerar. Bilden är helt motsatt i den finska delen: här möts bosättningarna direkt efter kontrollen. I Villmanstrandsområdet, som inte når den sista slussen, ligger huvudhamnen på denna vattenväg - Saimenterminalen. Det är här lastfartyg lastas/lossas. Last kommer huvudsakligen från den ryska sidan - upp till två miljoner ton per år.
Lake Saimaa
När fartyget korsar den sista slussen går det in i Saimen. Det första förutsikten öppnar sig - det här är ett mycket stort massa- och pappersbruk. Guiden berättar stolt att mer än två och ett halvt tusen personer arbetar här. Detta civilisationens "mirakel" förstör hela intrycket av resan, det hindrar också Villmanstrand från att få full turiststatus. Trots allt dumpar företaget, även om moderna behandlingsanläggningar är installerade på det, fortfarande massor av avfall i sjöns vatten, vilket gör det olämpligt för simning inom en radie av upp till flera tiotals kilometer. Och det som är mest intressant, turisthäften säger ingenting om växtens närvaro här. Detta är dock inte allt: det finns en konfektyrfabrik mittemot fabriken, som också släpper ut avfall i sjön, eftersom det inte är förgäves att det är helt täckt med gräs i området för detta företag. Och här ligger konstigt nog det främsta turistkomplexet - "Khuhtiniemi" - och sommarhotellet "Karelia Park". Vid själva "staketet" med en konfektyrfabrik finns ett annat komplex - "Saima". Det är sant att han på något sätt ser tråkig, övergiven ut, som de på sovjettidens hotell som knappt flyter i små städer. Det finns också en strand här, men för att komma till vattnet måste du övervinna gräsbevuxna snår eller försöka gå igenom speciella broar, som förresten är trasiga i mitten, men någon satte hjälpsamt en bräda genom springan. Vilken utväg!
Lappeenrante
Huvudattraktionen i Villmanstrand är Memorial Cemetery, som ligger i stadens centrum. Här kan du se de dödas gravarsoldater under perioderna 1939-1940 och 1941-1944. Och det som är väldigt märkligt, alla begravningar är individuella, det finns inga broderliga. Intill kyrkogården finns ett monument över soldater som kallas upp från Karelska näset (idag är det Ryska federationens territorium). Den består av två delar - skulpturer och plattor med namn på bosättningar och namn på soldater, förresten, bland dem finns det också ryssar. Det finns särskilt många av dem bland infödingarna i Teriyok (Zelenogorsk). Egentligen finns det inga fler attraktioner här. Staden har ett modernt utseende, mycket välskött och ständigt rekonstruerad. Det finns inget speciellt att göra där. På natten somnar Villmanstrand, alla butiker är stängda, du hittar bara kiosker som säljer hamburgare och annan liknande mat. Här är till och med stationshuset stängt till klockan sju på morgonen. När man vandrar genom de tomma gatorna på natten blir det tydligt varför finnarna är så "off" i vårt land.
Imatra
Den här staden är helt annorlunda än Villmanstrand, dess historia är mycket kortare. Det grundades 1948 och ligger så nära gränsen till Ryssland att inhemska mobilnät fångas här. Imatra ligger vid källan till floden Vuoksa. De viktigaste företagen i denna stad är en metallurgisk anläggning och ett vattenkraftverk. Men till skillnad från Villmanstrand finns det inga industrianläggningar vid sjökusten. Det finns två ursprungliga monument här - den första är tillägnad turbinen och den andra - till kraftöverföringstornet. Den främsta turistattraktionen är det konstgjorda vattenfallet Imatrakoski. Före byggandet av vattenkraftverket var det naturligt, i förrevolutionära tider älskade ryska bohemen att komma hit ochbeundra vattenfallet. Nu här börjar vattnet enligt schemat, denna nedfart är Imatras främsta "turistattraktion". Den andra attraktionen är Crown Park, som ligger på ön som skiljer den gamla kanalen Vuoksa och reservoaren åt. Parken grundades genom dekret av kejsar Nicholas I, som beordrade att vattenfallet och dess omgivningar förblir oförändrade. Staden Imatra är mycket mer attraktiv för turister än Villmanstrand, det finns ganska moderna hotell, platser för rekreation, och fiskeentusiaster kommer att få en underbar möjlighet att tillbringa en oförglömlig tid vid stranden av sjön Saimaa.
Saimaa-kanalen: fiske
Fiske på sjön är utmärkt året runt. De viktigaste fiskarterna är gädda, abborre, sjölax och öring. Lokalbefolkningen är inte förtjust i att fiska, trots att mörten här nästan hoppar iland på egen hand använder finländarna den av någon anledning inte till mat. Den fångas främst av turister från Ryssland. I slutet av våren biter lax och öring bäst för trolling. Gäddan fångas året runt. Dessutom är det mycket lake här, det fiskas ofta efter drag och balans. På grund av reservoarens stora storlek är det inte så lätt att avgöra var fisken gömt sig. En skicklig fiskare kommer dock alltid tillbaka från Saimen med en bra fångst. Naturen här är ren och lugn, främjar frid, är benägen till reflektion och kontemplation. Du kommer att ha en underbar semester!
