Förmågan att snabbt flytta både inom landet och till andra makter är den viktigaste faktorn för ekonomiskt välbefinnande. Vi kan med säkerhet säga att en fullfjädrad utveckling utan flygtransport är omöjlig. Kazakstans flygbolag har tillhandahållit utvecklingen av nyckelsektorer av ekonomin sedan republikens självständighet. Den ständiga ökningen av antalet privata flygbolag har en positiv inverkan på turistsektorn.
Echo of the Soviet Union
Sovjetunionens sammanbrott var en verklig chock för alla republiker. Det drabbade särskilt dem som önskade självständighet. Flygtransporter var bland de områden som led mest förluster. I Sovjetunionen fanns det bara ett flygbolag - Aeroflot. En del av det statliga företagets flygflotta övergick till de republiker där efterträdaresorganisationer uppstod. Air Kazakhstan blev Kazakstans huvudflygbolag.
Det var en svår tid. Flygbolaget led förlust efter förlust och hade ingen brådska att förnya sin flygplansflotta. Grunden för flottan bestod av sovjetiska passagerarfartyg, eftersom det inte fanns några pengar för att förnya flottan. Detta berodde till stor del på att landet inte ansågs attraktivt när det gäller turism. Men den faktiska utarmningen av befolkningen har blivit ett mycket allvarligare problem. Få hade råd med flygresor.
Dessa och andra problem ledde till att det efterträdande företaget gick i konkurs. De pågående åtgärderna för att subventionera och uppgradera flottan genom sammanslagningar med andra transportörer har inte kunnat rädda situationen. 2004 gick Kazakstans största flygbolag i konkurs. Därmed slutade historien för den kazakiska grenen av Aeroflot.
Största flygbolaget
Några år innan Air Kazakhstans slutliga nedgång, dyker plötsligt det unga företaget Air Astana upp. Till en början var det inte konkurrenskraftigt, men kompetent ledning tillät det att bli ledande på den kazakstanska flygtransportmarknaden.
Redan från början förstod företagets ledning tydligt hur komplex situationen är. Enorma medel investerades för att attrahera utländska specialister. Företräde för flygplan gavs inte till förmån för flygplan tillverkade i Sovjetunionen. De tre första Boeing 757:orna hyrdes av amerikanerna. I slutet av 2003 offentliggjorde bolagets ledning sin årliga nettovinst. Beräkningen visade sig stämma, det gjorde inte företagetgjort olönsamma flygningar. Det hände så att folk litade mer på utlandstillverkade flygplan och uppskattade mycket servicen ombord. Så det kazakiska flygbolaget Air Astana lämnade det tidigare nationella flygbolaget långt bakom och tog dess plats. Sedan dess och fram till idag har företaget gått med nettovinst och utökar ständigt sin flotta. Flygplan uppgraderas ofta och föråldrade flygplan ersätts med modernare.
Idag består företagets flotta av 40 utlandstillverkade flygplan. Tyvärr är det inga nya flygplan. Med tanke på den extremt höga kostnaden för sådan utrustning är det mer lönsamt att köpa flygplan från utländska ledare. Medelåldern för alla flygplan överstiger dock inte 10 år, vilket är en mycket bra indikator över hela världen.
Ett nytt hopp
Under 2014 undertecknade Kazakstans president ett dekret om behovet av att återföra Air Kazakhstan till marknaden. Den här gången beslutade ledningen att inte göra anspråk på rollen som det nationella transportföretaget. Uppgifterna visade sig vara mycket mer blygsamma: att utöka det inhemska lufttransportnätet och öka tillgängligheten för inrikesflyg. Trots att transportören klarar av de uppgifter som ställs, förvänta dig inte konkurrens från de största företagen.
Scat
En intressant och ovanlig aktör på marknaden är det kazakiska flygbolaget Skat. Denna transportör är en av de största. Till en början grundades företaget av endast 2 piloter. Och hela flottan bestod i det inledande skedet av endast ett sovjetflygplanproduktion. Idag består flygplansflottan av 65 flygplan. Oftast är dessa sovjetiska flygplan, men det finns också fartyg från utländska tillverkare. Det ovanliga är att Skat inte bara utför passagerarflyg, utan även utför olika jordbruksuppgifter. Ett av dotterbolagen är på modet och är utrustat uteslutande med sovjetiska flygplan. Ett annat dotterbolag bedriver endast charterflyg. En sådan intern organisation är ganska ovanlig.
Tyvärr kan bara det nationella flygbolaget flyga till Europa. Skat flyger dock regelbundet till Turkiet, Kina, Ryssland, Thailand och Förenade Arabemiraten.
ryska operatörer
Listan över flygbolag i Kazakstan uppdateras regelbundet av dotterbolag till ryska flygbolag. I grund och botten verkar representationskontor för stora ryska organisationer i landet. På grund av den svåra ekonomiska situationen och en rad konkurser sker en stor rotation i denna lista.
Victory
Ryska flygbolag har en betydande inverkan på utvecklingen av flygtrafiken i Kazakstan. Pobeda Airlines är ledande inom detta segment. Även i Ryssland anses det vara billigt och prisvärt. På vintern får kostnaden för biljetter inte överstiga 1000 rubel. Det är ett nöje att flyga med det här företaget. Detta är inte förvånande, eftersom dotterbolaget till det ryska Aeroflot huvudsakligen driver utländska flygplan, och det genomsnittligaålder överstiger ofta inte 7 år. Dessa är praktiskt taget nya plan. Men för att sänka kostnaden för flyget var det nödvändigt att avsevärt öka antalet platser, vilket kanske inte faller alla i smaken. Ju fler platser, desto mindre ledigt utrymme. Det betyder att långa flygresor i ekonomiklass är obekväma.
Det bästa av det bästa
Flygtransporter är en lönsam verksamhet. Konkurrensen är enorm, och valet bör göras till förmån för de bästa flygbolagen i Kazakstan. Listan över företag inkluderar:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Var och en av dessa flygbolag garanterar passagerarna minimala förseningar, kvalitetsservice och maximal flygsäkerhet.
